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巨弘国际平台·红旗H5碰撞试验解析:后排安全带存隐患,乘员受伤风险高

时间:2020-01-11 11:07:22

巨弘国际平台·红旗H5碰撞试验解析:后排安全带存隐患,乘员受伤风险高

巨弘国际平台,本周,c-ncap完成了2018款新规第7期试验,试验车型选定为红旗h5,该车由一汽红旗自主申请,试验车型为h5 智联韵动版,官方指导价17.58万元。此次红旗h5最终碰撞成绩将于今年10月份公布,本文角师傅只对车辆结构安全进行解析,安全带以及假人伤害系数以最终成绩为准。

红旗轿车在转型后推出了中级车红旗h5,这款产品可以说为红旗轿车销量带来了明显提升。在最新8月份销量数据中,红旗h5全国卖了2555辆,前8个月累计6947辆,可以说,近几个月出现了销量井喷。

在主被动安全配置方面,除最低配车型为四安全气囊外,其余车型均为六安全气囊。主动安全配置方面,全系标配esp车身稳定系统以及牵引力控制系统。从17.58万元车型开始配备车道偏离警示以及aeb自动紧急制动系统,次顶配和顶配车型带有并线辅助系统。

角师傅在红旗官网中看到h5安全配置方面中,有对其车身框架的描述,则表明厂商对红旗h5产品车身安全很有信心,强调整体采用新结构刚性车身设计,那么在试验中变现如何?

正面100%碰撞难度不大,碰撞速度为50km/h。红旗h5发动机舱采用了溃缩式+发动机下沉式设计,这也是目前绝大多数车企采用的车体结构。从隆起的发动机盖来看,车头应力做到了左右均衡,则表明左侧驾驶员位没有做特殊的加强来应对偏置碰撞。车内乘员表显来看,安全带的限力是有效地,尤其后排假人姿态保持良好,头部以及腿部没有与车内部件产生擦碰。前排乘员小腿与车内部件擦碰痕迹来看,受伤风险系数并不高。

测试车辆配备了完善的被动安全配置,侧气帘与前排侧气囊均有配置,在撞击后顺利弹出,有效地起到了保护。在2018版新规中,碰撞移动车质量提升至1400kg,在50公里时速下,撞击后车门可清晰看到防撞钢梁的痕迹。前门采用单辐钢板式防撞钢梁,后门则采用了双段管状防撞钢梁,内饰部件没有在撞击中出现开裂,零部件飞溅现象,整体表现还是不错的。

正面40%偏置碰撞速度为64km/h,前文角师傅已说,红旗h5发动机舱采用溃缩式设计,发动机舱主体框架设计有充分的吸能褶皱区域,所以碰撞后会出现所谓“极惨”的视觉效果,充分的吸能设计让撞击力没有作用到a柱。车内乘员方面,前排表现尚可,但后排表现就不太尽如人意。后排假人姿态出现了位移,并且车顶出现了假人头部擦碰的痕迹,而且痕迹很足很深,则表明安全带在碰撞过程中没有出现很好的束缚力。角师傅在官网车型配置单看到,红旗h5后排安全带没有限力装置,所以高速碰撞假人出现位移也是情理之中,后排假人受伤风险系数,尤其头部部位极高,希望引起厂商重视。

角师傅总结:红旗h5是款不错的b级车,目前市场销量也印证了这一点,整体安全素质不差。但也有一些小细节须待改进,譬如说后排安全带限力器,这并不是什么高科技配置,但很多厂商为了节约成本而没有装配。从官网配置单来看,红旗h5低配车型为了降成本,安全带限力器没有配备锁止功能,高速碰撞中可能会出现束缚力不足现象,现实生活中驾乘人员很有可能在碰撞中被安全气囊所击晕,而后排安全带更是连限力器都没有配备,那么最后一道安全屏障还是最初级状态,随着车辆速度的提升,其安全保障系数会逐步降低,可以看到相对速度64km/h情况下,安全带已经基本上对后排假人束缚力度很小了,假人在后排中出现惯性位移,现实生活中,后排乘员受伤风险极高。