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大兴机场背后经济效应:分流周边机场 引导京津冀票价降低

时间:2019-11-03 08:36:06

北京大兴机场由经济观察网记者沈张宗为于9月25日正式投入运营,将对区域经济带来什么影响?对此,中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓金认为,该机场可以大大缓解北京及其周边地区的航空运输短缺,引导航空公司适当降低京津冀地区的票价,同时拆分北京首都机场和周边地区的机场。

根据民航总局的规划,北京大兴机场的功能定位是大型国际航空枢纽,国家发展的新动力源,京津冀地区支持熊安新区建设的综合交通枢纽。

关于京津冀地区的航空运输需求,李晓金说,全国更多的城市希望直飞北京。以机票价格为例,2018年国内航班出发/抵达北京的机票价格约为0.60元/乘客公里,远高于机场出发/抵达周边地区的机票价格。

他认为,大兴机场建成投产后,通过增加运力和适度竞争,可以引导航空公司适当降低票价,更好地为北京和京津冀地区的乘客服务。

罗兰·贝格全球合作伙伴、大中华区副总裁俞占福认为,大兴机场真的为京津冀整个腹地打造了一个超高能航空门户。这将大大改善京津冀地区的对外联系,为该地区进一步发展所需的专业人员和物资提供极大的便利。

关于熊安地区的影响,俞占福表示,大兴机场在某种程度上是熊安的高端定制,是熊安新区对外联系的最佳航空门户。我们预计熊安新区的大规模正式建设将于2020年全面启动。大兴机场在其建设期和未来发展期内,无疑是连接性和时效性最广的人员和货物最重要的通道。

2019年1月,民航总局在北京发布了《北京大兴国际机场转移运营规划》、《一市两次航班时刻资源配置规划》和《一市两次转移运营期资源协调规划》,明确规划了北京“一市两次”的定位目标。大兴机场和首都机场将形成协调发展、适度竞争、国际竞争力一流的“双枢纽”机场格局。

李小金认为,大兴机场可能在一年左右的时间内吸引北京南部、天津西部和河北北部的乘客,从而转移现有机场。从长远来看,促进大兴机场周边地区的经济社会发展,将促进更多乘客乘坐飞机,最终实现机场集群中机场的共同发展,有助于形成世界级的城市群和机场集群。

上述两个计划还规定,北京大兴国际机场和北京首都国际机场将采取“先班后优化再增量”的措施来分配时间资源。大兴国际机场达到每年4500万乘客的目标后,两个航班将实现均衡增长。

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